因为那些原技术人员都跑了,就算新招收一批研究员,又怎么能和原本浸淫多年的老科学家相提并论呢。更何况,招不到精锐,因为都去GASC了。
GASC的大手笔并入持续了好长一段时间,令各国政府心惊肉跳的同时,人们也在好奇他们是怎么做到的,同时也为那种魄力和手腕感到佩服。到底GASC有着什么魔力,能够吸引如此多的顶级技术人员呢?
虽然特拉维先生未说,但人们似乎能够看出一些端倪,因为GASC的环境实在是太好了,它是一个由全球最尖端的疯狂科学家所组成的集团,并且还掌握着他们最想要的互补技术,除此之外,还有高昂到难以置信的收入。
事实上在第二次交通改革发生之前,GASC的薪水也是颇为紧张,可以说很多都是空头支票也不为过。不过当GASC成立4年后,它做出了震动世界的巨大动作,那就是发起了第二次交通改革。
2557年9月23日,这一天早已被录入教科书中,因为在这天GASC召开了发布会,宣布将对市场投放基地台技术。届时,会推出第一批载体汽车,它们相对于现在四个轮子在地上跑的烧油车,有着5个无比巨大的优势:超级便宜!无法盗窃!无限能量!绝不相撞!悬浮行走!这消息一出,当时世界上的汽车企业,直接透心凉。
到12月25号,星诞日这一天,第一批基地台汽车终于进入市场。正如宣传时所说的那样,它们是量子牵引技术的第一批受益者。车载能源为搭载的基地台小型终端,它们完全受制于建在城市附近的控制基地,就像一艘艘由无形之手拿住的遥控车。
基地台汽车对世界交通是冲击性的,它们的汽车框架本身就是引擎,动力系统全部由量子牵引基地提供,不仅便宜而且还不会中断,若要从星尘市开到日耀市,2千多公里,一口气直接跑过去。
此外,基地台汽车还是悬浮飞行的,根本不需要悬挂系统底盘刹车片等,它只需要一套联网的电子设备,只一个命令,基地台那边就能让车子瞬间刹车。最后就是,所有基地台汽车全都是统一由电脑控制的,根本不可能发生碰撞事故,正如自己的左右手可以轻松控制住不撞在一起一样。再就是防盗机制,由于车子是由中央控制的,一旦丢车,只要报个警挂个失,你的车就自动载着小偷奔警察局去了,完了还会自动开回家。
基地台汽车的推出,或者说第二次交通改革的启动,引起了时代大旋风,让世上绝大多数车企倒闭或被并购,造成了世界范围内大量人群失业。但这可不能怪GASC,人就是该有所选择,不能为了就业问题,就阻止科学进步对不?
实际上基地台技术,不仅仅只能用
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