项目更安全,哪怕是收益率低一点,也是可以接受的。
更何况他不觉得投资超级磁悬浮项目,收益率会很低,别看建设成本高昂,但是总体运营成本并不高。
如果加大货运的比例,形成遍布全国的货运网络,带来的效益还是非常大的,最重要的是,能够带动内陆水运不发达地区的经济发展。
潮汐投资公司他当然知道,寰宇集团还投资了一笔钱,现在已经是国内最大的投资金融公司,但是到底多有钱,谁也说不上来。
因为这是一家纯私人企业,主要收入来源是在国外金融市场,使用的也是复杂的操作方式,别说他们了,就是他们内部,很多人也是搞不清公司到底多赚钱。
既然老板这么说,那肯定是潮汐投资公司有这个实力,只是没想到这么一家私人金融公司,竟然这么能赚钱。
钱的问题解决了,接下来如何操作就是一个问题,于是王传福问道:“叶总觉得如何投资比较合适?”
民营资本参与这样的项目,最大的顾虑其实是安全性,政府部门具有绝对主导权,如果光是出资的话,可能没有任何话语权。
倒不是说怕资本会被吞噬掉,而是传统方式运营效率太低,拿回本钱需要很长时间,能够盈利还不知道什么时候能做到。
他旗下的产业还好,资本都是自己的,像其他民间资本,都是通过融资而来的,融资成本非常高,一旦有波折,就可能面临很大的困难。
叶子书也没有兜圈子,而是将前世的PPP模式讲了一下,同时针对超级磁悬浮建设问题,进行了改进。
按照他的意思,需要对铁道部门进行改革,分成两个部分,一个是纯管理单位,只具备行政管理属性,不具备经营属性。
另一个就是经营公司,不具备强力行政权力,只具备运营权利,这样责任就划分得很清楚,不至于既当球员又当裁判,不然根本就没法合作。
然后由潮汐投资公司和具备经营权的公司进行项目融资合作,按照出资比例来确定经营收益划分。
说实话,这样的做法,也不是他满意的,只是他认为这样做成功的可能性比较大,各方面都比较能接受而已。
所以他提出了一个更加激进的方案,那就是由潮汐投资公司独立组建一家超级磁悬浮经营投资公司。
有这家企业独立完成超级磁悬浮的投资工作和经营工作,有关部门可以制定和完善法律法规,对其经营进行约束。
这样只要在法律法规框架下,给予经营企业自由经营的权力,也不用担心交给私营部门会导致其他问题。
而这么做的好处,就是能够充分发挥私营部门的积极性,提高经营效率,能够让这些线路更快实现盈利。
而且这么做还能减少政府债务负担,让政府财政用于改善民生上,
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