机)了。
名叫迈克尔的飞行教练,执意要他先行体验自由翱翔蓝天的美妙,带他上了那款从今往后都记忆尤深,小巧但又经典的塞斯纳172。
并列驾驶座,就见迈克尔麻利操作几下,推动油门推杆,加速在跑道上冲一段后奔上蓝天,前后就几分钟,林文华感觉身体一轻,脚下的房子越来越小——他上天了,就像是吃完饭出个门,随便开车去溜达一下那么写意。
空域管制宽松,在一定高度下几乎都是自由飞行的,高度之上担心干扰民航?就塞斯纳这小飞机,怎么可能干上万米高空,想太多了……千米以下低空空域,基本就是这些飞行器的自由天堂。
甚至都没有航管部门来干涉,老头惬意飞行着,谈论着林文华不是他第一个中国学生,之前也有过,他倒是对国内飞行环境有所了解,也颇为自豪地说“美国才是飞行家的天堂”。
林文华听出了老头话语里的浓浓骄傲,这种老派白人难免的,只要不是对他有恶意,无所谓,反倒是逗他一句:“我听澳洲人说,它们的地大人少,就是闭着眼睛飞一天,都不会担心碰到别人。”
老头显然不能被打击自豪,继续辩解:“澳洲?他们地大,但是我们这里的机场数量,是全世界后九名加起来的总和还多,怎么可能有我这的畅通?”
林文华还想说,骄傲的老头白胡子一吹,干脆的:“我认为你已经感受到了飞行的奇妙,现在!交给你控制!”
当林文华把双手抓住方向舵后,驾驶权限已经切换到了副驾驶。
真正掌握方向的感觉是无与伦比的。
就像汽车学徒,第一次掌握方向盘在路上开一样。
新奇、激动,还有一丝丝紧张。
老头看出了他的情绪,笑着:“轻手对待她,就像我刚才说的那样。”
刚才老头一番传授,林文华事前也补习过,操作飞机确实简单:方向舵左右就是飞机左右倾斜,往前推飞机俯冲,往后拉飞机爬升,油门推杆就是油门。
此外还有脚舵,左右脚控制,这属于飞行姿态的微调,使用不多,多是在降落跑道时使用,有经验的驾驶员,只当刹车用。
林文华控制着飞了一段,直行、上下,或者左右绕弯,看着视野前方的蓝天和泛黄土地连为一线,自由自在的感觉,无与伦比。
体验了十来分钟后,迈克尔拿回了控制权,笑着:“现在知道了吧?我们降落回去!就如同汽车一样,开动不难,怎么停车才是考验。”
飞机回到了圣荷西的通航机场,重新脚踏实地,林文华却心在蓝天,更加坚定了学好它想法,固定翼+直升机一起学!
会开车的人很多,会开赛车的也不少,但会开飞机的,那才是稀有!
于是林文华开始走报名程序,体检——其实一点都不严格,戴
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