了几何G9，还有比亚迪秦DM，北汽EV，荣威550比较知名，其他各种杂七杂八的产品充斥着市场，因为价格便宜，销量超过几何G9的有不少。

　　但是来了，不管是比亚迪的铁电池，还是北汽不知道从哪里找来的三元锂，都挺让人失望的，电机电池电控，国内企业的三电核心是真拉胯。比亚迪除外，但品控问题一直没有解决。

　　产品质量和很多东西有关系，按照流程，设计是主因，其次是零配件质量，最后是生产制造水平，现阶段包括比亚迪在内，都没有明确的造车思想，都在用油改电，而几何一开始就在做纯电平台，现在更是明确了要改变电子电器架构以适应纯电汽车的需要。

　　这么说吧，电子电气架构逐步成为纯电汽车的一个核心技术，以前是分布式、几何现在变成域集中式、后续进化成中央集中式。现阶段几何G9和比亚迪秦看起来差不多，甚至纯电模式下驾驶体验都不会有太大差距，但汽车可靠性不可同日而语，就因为比亚迪根本就没有考虑过改变电子电器架构。

　　特斯拉公开了纯电专利，但并没有公开后续的造车思想，或者可以说开放的是基础核心或过时的专利，根本就没有涉及进阶的电子电气架构、一体化压铸、自动驾驶等方面的专利。

　　可国内推动电动车发展的决心很大，前程几何开放了专利、蜂巢能源产能提升后开始对外供货，华冠也是前程几何的核心供应商，如果拉一把，会不会带来更大的回报呢？

　　曲黎对大基金还是有忌惮的，最终还是拒绝了他们的投资，改用杠杆融资的方式进行收购，比如以豪威科技为抵押标的进行贷款，完成收购后赚钱还款。

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